/br> “这些人,你看着处理一下吧,高官阁下对你没有管好手下的人,还有私自接触总统府的人,很不满意。”

帕索和克莱德曼又聊了一下,才让他离开。

帕索作为拉潘帕省二把手,处理问题更愿意从全局上考虑,现在布兰卡市就是一块肥肉,要不是圣赫塞拦着,早出问题了。

问题其实并不复杂,他圣赫塞的人不需要看太多人脸色,伸手也可以,搞太大不行。

最近一两个月,圣赫塞提拔了很多老部下,把他们下放到沿海市还有圣罗莎市,布兰卡市的几个区没有动太多,也是给了这个老部下一个机会。

圣赫塞并不担心手下有野心,但如果吃里扒外,他也不会太客气。

激进党现在混进来很多外地分子,克莱德曼的手下里,乱七八糟的东西搞得也多,这不是一个好现象。

要是克莱德曼还没搞清楚,他也只好让人处理了。

……

火电厂的事只是一个小插曲,但背后的问题却不小,这样的事也不是第一次发生了。

倒不是他不喜欢手下乱伸手,但钱又拿了,事又搞不好,他也就只好自己动手了。

布兰卡市市政厅兰卡市普通文官的一个月工资在一万比索左右,经手的是几个亿甚至几十个亿比索的项目,确实也很考验人的定力。

但省政厅安排的基础建设工程都敢乱伸手,甚至培养打手,接受黑社会好处,到处抢工程,勾结欺负建筑工人,现在布兰卡市问题很多。

也需要整顿一下才行了,否则乱搞下去,好好的布兰卡市就会成为一个外地人待不下去的地方。

……

去年阿根廷进口差不多3200万吨煤炭,其中钢铁工业要消耗一半,大约是1500万吨左右。

煤炭进口关系很大,阿根廷本土的煤炭大多品质差,只能靠进口,除非能勘探出大型煤矿。

进口煤炭主要来源于澳洲和南非,南方能源也开始通过投资西澳大利亚,以保证更便宜的煤炭,雷霆矿业除了大量投资开采澳洲煤炭,还加大了对巴塔哥尼亚矿产的勘探,看能不能搞到煤炭。

运输煤炭要用到专业的运煤船,三海造船已经建了好几艘5万吨运煤船。

圣赫塞对造船业寄予厚望,现在正是阿根廷造船业赶超的好机会,出口需要大量的船只。

圣赫塞前后制定了《拉潘帕省造船法案》等造船业相关法律达50多项,以促进拉潘帕省造船业发展,还亲自下场,成立拉潘帕造船厂,靠着三海造船的业务,发展的还不错。

56年在他担任布兰卡市市长的时候就提出“造船立市”的口号,并出台了《布兰卡市造船工业促进法》等多项相关法律,成立海洋船舶研究院,提供资金扶持。

这些法律从计划造船、直接补亏、对进口船舶及配套产品限制、对船厂扩大规模或具体产品提供补贴,对技术研发提供资金支持、优惠信贷促进配套业协同发展等方面,为拉潘帕省和布兰卡市造船业快速发展提供了十分有利的条件。

拉潘帕省虽然没有太多的造船业基础,但现在靠着与西班牙,联邦德国,意大利的造船厂的合作,发展的还可以。

现在世界贸易对造船业是重大利好,对欧洲造船厂来说,却是寒冬一样,不少欧洲造船厂面临巨大的困难。

欧洲造船业现在大规模洗牌,不少规模中小的造船厂倒闭,给了布兰卡市发展造船业的机会,通过收购欧洲破产造船厂,获得廉价造船设备和优秀设计员工和资深工程师。

目前全球造船最多的是日本,56年日本造船业新船完工量达到174.6万总吨,首次超过英国,但好景不长,从57年开始,全球船舶市场停滞时期,订单锐减。

三海造船旗下现在有两大造船厂,分别是阿尔塔造船厂、拉普拉塔造船厂,阿尔塔造船厂规模最大员工最多,技术和设备也最先进,工程师数量很多,大多从欧洲招聘过来。

三海造船现在最大的业务就是建造各种货轮,虽然利润不高,但可以为阿根廷造了大量的便宜货轮用于出口。

去年三海造船得到布兰卡市和拉潘帕省的帮助,拆借资金用1400万美金,成功收购了一家西班牙造船厂和一家意大利造船厂,获得了大量优秀造船工程师,而且不少造船设备都很新,拆了可以运回布兰卡市直接用。

除了欧洲部分,三海造船利用优厚的待遇把他们吸引到了布兰卡市,又花了2200万美金订购了先进设备升级造船厂,与布兰卡大学联合设立船舶设专业,培养船舶设计人才,拉潘帕省也成立了更多的研究所。

现在三海造船一共拥有10万吨级船坞1座,5万吨级